Во время участия в чемпионатах Формулы-1 команда завоевала 38 командных очков, существенную часть которых заработал Пьерлуиджи Мартини. Пилоты команды ни разу не поднимались на подиум, лучшим достижением было три 4-х места: дважды Мартини в 1991 году и Кристиана Фиттипальди в 1993.

Начало восьмидесятых. Итальянцу Джанкарло Минарди нет еще и сорока, но он уже «биг босс» — хозяин одной из самых авторитетных и уважаемых в Формуле-2 команд. Гонщики Джанкарло постоянно попадают на подиум, ходят в фаворитах — и Минарди задумывается о «повышении градуса». Ведь в младших формулах молодые ребята только начинают раскрывать свои способности. А талант у них есть! И если «конюшня» будет расти вместе с гонщиками…
И в 1985 году Пьерлуиджи Мартини вывел Minardi M185 на старт Гран При Бразилии.

1985 год

Знаменательное событие в истории любой команды - её автомобиль впервые вышел на старт. Произошло это на Гран При Бразилии - первой гонке чемпионата мира 1985 года. За рулём сидел молодой итальянец - Пьерлуиджи Мартини, в будущем наиболее результативный пилот и любимец Джанкарло Минарди. В первой гонке болид Minardi M185 со стареньким движком Ford DFV V8 так до финиша и не добрался. Стоит отметить что свою родословную этот двигатель ведёт аж с конца шестидесятых! Мало того, Пьерлуиджи Мартини стартовал с 25-й позиции, проиграв поулу Микеле Альборето 16.278 с. Даже замена на Motori Moderni V6 tc спустя две гонки, на Гран При Сан-Марино не принесла ощутимых результатов. Лучшим финишем сезона стало восьмое место, а заветный клетчатый флаг Мартини увидел всего лишь 3 раза! Первый раз на Гран При Германии, где он финишировал одиннадцатым, затем в Бельгии - двенадцатое место и, наконец восьмое и последнее с отставанием в 4 круга от лидера на Гран При Австралии, заключительной гонке чемпионата. Дважды Пьерлуиджи показывал 19-е место в квалификации (на Имоле и Кьялами в ЮАР), но на большее претендовать не мог. Четырнадцать раз Мартини квалифицировался в третьем десятке! Но Джанкарло не отчаивался и заявил, что в следующем сезоне выставит сразу 2 машины.

1986 год

Джанкарло Минарди даже после полного фиаско первого сезона не сдавался. Второй сезон считается самым сложным и если команда не может выйти на новый уровень, её судьба может оказаться плачевной. В гонках чемпионата команда выставила модернизированный болид прошедшего сезона - Minardi M185B, сконструированный Джакомо Калири. Пьерлуиджи оставил команду, сконцентрировав своё внимание на выступлении в Формуле-3000, которая была учреждена годом ранее. Два новичка команды: Андреа де Чезарис, ветеран Формулы-1, за своё поведение на трассе получивший прозвище "человек-авария" и подающий большие надежды Алессандро Наннини, уже выступавший в команде, правда в чемпионате Формулы-2, ничем себя не проявили. Слабенький мотор Motori Moderni не позволял гонщикам прыгнуть выше головы. Крайне ненадёжная связка шасси-двигатель позволила финишировать гонщикам всего лишь два раза. В Монако оба пилота не прошли предквалификацию, что не позволило им стартовать в этом престижнейшем Гран При. В итоге наилучшим результатом сезона стало восьмое место, завоёванное де Чезарисом в Мехико, с отставанием в два круга от лидера, а лучшей квалификацией в сезоне стало 11 место де Чезариса под занавес чемпионата в Австралии. Новый болид M186 продемонстрировал себя таким же неконкурентноспособным как и его предшественники, стартовав всего в 6 гонках.

1987 год

1987 год был наиболее разочаровывающим для команды. Моторы Motori Moderni были настолько ненадежны, что клетчатый флаг пилоты увидели лишь 3 раза. Адриан Кампос и Алессандро Наннини могли надеятся только на улучшение ситуации в следующем сезоне. Лучшим местом в квалификации стало 13-е место Наннини в Монако и Австралии. В итоговом протоколе Гран При Венгрии 11-е место занимал тоже Наннини - лучший результат за весь сезон.

1988 год

Минарди знал, что повторение такого сезона, как в 1987 году - это явный провал, поэтому в первую очередь отказались от использования Motori Moderni в пользу Ford Cosworth. В начале сезона в заявочном листе команды значились две фамилии: Адриана Кампоса, уже выступавшего в прошлом сезоне, и новичка Луиса-Переса Сала. Впрочем, первый не оправдал надежд команды (не прошёл три предквалификации на ГП Монако, Мексики и Канады соответственно) и начиная с Гран При США его место занял Пьерлуиджи Мартини, который стартовав с 16-го места на трассе в Детройте принёс Minardi первое долгожданное очко! Шасси M188, сконструированное Джакомо Калири показало себя с самой лучшей стороны, однако дальше дела не клеились. Мартини два раза не смог попасть на старт, впрочем как и его напарник Сала. Скоростные трассы в Бельгии и Германии не позволяли этого сделать, так что очко заработанное на улицах Детройта осталось единственным в активе команды. Лучшим местом в квалификации стало 11-е место Луиса-Переса в Венгрии. Команда занимает 10-е место в Кубке Конструкторов, а Мартини - 16-й в зачёте пилотов.

1989 год

Лучший сезон 80-х. Минарди получил шины от итальянцев из Pirelli, которые давали надежду на улучшение скоростных характеристик автомобиля. Мартини в течение всего сезона показывал достойные результаты в квалификациях, под занавес сезона шокировав формульную общественность : 5-е место в Португалии, 4-е в Испании и 3-е на заключительной гонке в Австралии. (Отставание от поула Сенны всего 0.958 с) Начало сезона было обескураживающим: в первых семи Гран При ни один из пилотов не смог закончить гонку, а Сала к тому же два раза не попадал на старт Гран При, но на восьмом этапе Чемпионата Мира, проходившем в Великобритании пилоты Minardi сотворили сенсацию, оба финишировав в зачётной шестёрке, Пьерлуиджи - 5-й, Луис-Перес - 6-й. Кстати, Джанкарло Минарди до сих пор вспоминает эту гонку, считая её одной из лучших и пользуясь случаем делится впечатлениями в своих интервью. На Гран При Португалии произошло невероятное событие в истории команды, до сих пор так и не повторённое и не превзойдённое - Мартини на протяжении целого круга возглавлял пелетон, в итоге финишировав пятым. В Японии вместо Мартини за руль сел Барилла, так и не проехав ни одного круга в гонке. В Австралии Мартини опять зарабатывает очки, на сей раз за шестое место, а Сала не проходит предквалификацию. В первых трёх гонках чемпионата использовалось шасси M188B.

1990 год

1990 год обещал стать таким же удачным. Из-за нехватки средств команда первые две гонки использовала прошлогодний болид M189. Но на первом этапе чемпионата в США случилось невозможное - в квалификации Мартини стал вторым, проиграв Герхарду Бергеру только 0,067 с. Но затем пошли откровенно провальные гонки. Надежность болида была на самом низком уровне. За весь сезон Мартини сумел финишировать только семь раз, а лучшим результатом осталось седьмое место в том же Гран При США. Барилла, занявший место второго пилота, выступал еще хуже: шесть непройденных квалификаций и всего четыре финиша, лучшим из которых стало одиннадцатое место в Имоле. В двух последних Гран При сезона его заменил Джанни Морбиделли, который оба раза сумел квалифицироваться (на 19 и 20 местах), но сошел в обеих гонках.

1991 год

Один из лучших сезонов для Minardi, в основном благодаря мощному двигателю Ferrari и неплохому шасси M191, которое сконструировал Коста. Оба пилота команды - Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли были высоко мотивированы и показывали неплохие результаты в квалификациях и гонках. Непросто складывались отношения с Ferrari, Minardi по большому счёту просто обманули, поставляя двигатели модели 036 двухлетней давности, ограничивая их поставки, а масла к ним были отнюдь не новейших образцов. По требованию боссов команды из Маранелло Minardi заставили "переобуться" в покрышки Goodyear, вместо Pirelli, которые сыграли одну из главных ролей в успехах команды в 1989 году. Бедный Минарди не подумал или не хотел думать о том, что его команду используют как "испытательный полигон" Ferrari. Думал, что взамен Ferrari ничего не потребует, но на дворе стояли жестокие девяностые, время бизнесменов-прагматиков и миллионных бюджетов. В конце сезона Scuderia Ferrari совсем обнаглела, бесцеремонно отобрав Джанни Морбиделли (Прост, разругавшись с Ferrari покинул команду в конце чемпионата.) На Гран При Австралии его заменил Роберто Морено, пришедший из Benneton. Лучшими достижениями команды в сезоне стали два четвёртых места Мартини в Имоле и Эшториле. 10 раз пилоты команды попадали в десятку лучших в квалификациях, наивысшим достижением стало 7-е место Мартини в Японии. По итогам сезона Пьерлуджи с набранными шестью очками занял 11-е место в Чемпионате Мира, а команда, опередив в Кубке Конструкторов некогда непобедимых Brabham и Lotus обосновалась на 7-м месте. Эти два достижения так и остаются лучшими за всю историю Minardi.

1992 год

Ferrari "кинула" Minardi, так как в услугах больше не нуждалась, оставив команду без двигателей, поэтому Минарди пришлось выбирать между Ford и Lamborghini. Возвращаться к старым Фордам Джанкарло так и не решился и на 1992 год заключил конкракт с итальянцами, которые поставляли двигатели Lamborghini 3512 V12. Вместо Мартини, ушедшего в Lola-BMS команда пригласила свежеиспечённого чемпиона Формулы-3000, талантливого новичка, сына не менее талантливого чемпиона - бразильца Кристиана Фиттипальди. За руль второго болида посадили Джанни Морбиделли, уже выступавшего в прошлом сезоне. Чемпионат 1992 года прошёл для команды блекло, никаких выдающихся результатов пилоты так и не смогли показать, за исключением предпоследнего этапа в Японии, где Кристиан финишировал шестым, добавив в актив команды ещё одно очко. На счету Морбиделли были два двеннадцатых места в квалификации, показанных на Гран При Монако и Германии. 6 раз пилоты безуспешно пытались штурмовать квалификационный барьер. В середине сезона на три гонки травмированного Фиттипальди заменил Алессандро Занарди, который два раза не мог пройти квалификацию, а на Гран При Германии преодолел всего лишь один круг. Minardi занимает 11-е место в Кубке, а Кристиан лишь 17-й в чемпионате.

1993 год

После неудачного предыдущего сезона команда осталось без спонсоров и без двигателей. Вся надежда оставалась на болид M193, сконструированный талантливым Густавом Бруннером, "напичканный" всеми техническими новинками того времени. На M193 поставлялся не очень мощный, но весьма надёжный Ford HB. Сезон прошёл вполне удачно для команды, приятные сюрпризы начались сразу же: на первом этапе в ЮАР, где первый пилот команды Кристиан Фиттипальди финиширует четвёртым! Итальянец Фабрицио Барбацца, второй пилот команды, типичный рента-драйвер, взятый в команду исключительно из-за денег два раза подряд финиширует шестым на Гран При Европы и Сан-Марино! По итогам четырех Гран При Minardi делит шестое и седьмое места в Кубке Конструкторов с "Sauber", а после того, как Фиттипальди становится пятым в Монако, команда догоняет по очкам Lotus и выходит на пятое-шестое места! Но денег в команде катастрофически не хватало. Титульными спонсорами команды стали Beta и Cocif. К Гран При Великобритании вернулся Пьерлуиджи Мартини, а под занавес сезона Кристана Фиттипальди подменил Жан-Марк Гунон, принёсший в команду денег, в которой Minardi сильно нуждалась. Ни Мартини, ни Гунон так и не смогли поправить ситуацию, так что пятое место Кристиана в Монако так и осталось последним результативным финишем в сезоне. На медленной трассе Хунгароринг Мартини в квалификации показывает седьмое место - лучшее квалификационное место сезона. По итогам года Minardi занимает 8-е место в Кубке Конструкторов, а Кристиан Фиттипальди - 13-е.

1994 год

В конце 1993 года команда слилась с ещё одним аутсайдером сезона - Scuderia Italia. Этот альянс дожил до 1996 года. "Живая легенда" Minardi Пьерлуиджи Мартини проводил шестой сезон за команду, за руль второй машины сел завершающий свою карьеру, ветеран Формулы-1 Микеле Альборето, который в 1981 году принёс команде её первую победу в Ф-2. Сезон сложился для команды ещё менее удачно чем предыдущий. В начале сезона Minardi использовала доработанный болид образца 1993 года - модель M193B, а после Гран При Испании пилоты пересели в M194. На обе модели поставлялся прошлогодний Ford HB V8, который уступал другим в мощности, но обладал некоторой надёжностью. На Гран При Монако ветераны "королевы автогонок" показали, что их рано списывать со счетов: Мартини показал в квалификации 9-й результат, Альборето в трёх позициях позади. Финишировал Микеле шестым, Пьерлуиджи сошёл. На Гран При Испании Мартини финиширует пятым, повторив свой успех и во Франции. По итогам сезона Minardi с пятью очками в четвёртый раз входит в десятку лучших команд.

Источники:
http://www.minardi-f1.narod.ru/
http://www.minardiclubmontreal.com/
http://www.forzaminardi.com/